8月29日，元江路地鐵上蓋開發(fā)項目揭開面紗，將打造包括商品房、保障房、租賃房、辦公等豐富業(yè)態(tài)的城市綜合體。就在第二天，梅嶺北路站地鐵上蓋也有新進展，標志著普陀將添“雙塔”地標，建成充滿活力的“垂直城市”。
說起上海地鐵的十年之變，人們的第一反應，大多是看路網(wǎng)數(shù)據(jù)。十年來，上海地鐵運營里程持續(xù)領跑全球，從2013年的567公里增至如今的831公里，且客流已達千萬級別。“十三五”期末，網(wǎng)絡運行可靠度、服務水平、經(jīng)營規(guī)模、運營效率等四個方面八大運營績效關鍵指標進入世界前六。
然而，這只是觀察維度之一。作為城市建設加速推進的參與者，上海地鐵經(jīng)歷著從建設運營的高速增長到高質量發(fā)展的轉變。當?shù)罔F上蓋“小城”接連拔地而起，為區(qū)域經(jīng)濟引入源頭活水；當路網(wǎng)融入數(shù)字化基因，會思考的機器成為“最強輔助”；當最美車站驚艷亮相，帶來文化與美學體驗……
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這些很難用數(shù)字去量化，卻都在表明：地鐵已經(jīng)不是簡單的交通工具，而是增強經(jīng)濟活力、展現(xiàn)城市文化的重要載體。
線路四通八達
去年12月31日，上海地鐵14號線正式開通運營?！芭瘟司拍辏 笔忻窳合壬≡诜怃焊浇?，以前要到13號線金運路站才能坐上地鐵?！艾F(xiàn)在家門口就是14號線封浜站，到靜安寺上班可以節(jié)約近半個小時?！?/p>
也是在這一天，上海地鐵全網(wǎng)突破800大關躍升至831公里，累計20條軌道交通線、508座車站、83座換乘站，網(wǎng)絡規(guī)模自2013年以來持續(xù)領跑全球。
四通八達的超大規(guī)模路網(wǎng)，凝聚了建設者們的智慧與汗水。上海建地鐵曾被外國專家稱為“豆腐渣里打洞”，核心技術也依賴于國外。這樣的“先天不足”，給地鐵建設運營難度層層加碼，也倒逼出了許多創(chuàng)新與第一，并實現(xiàn)了從“跟跑”到“領跑”的跨越。
比如，為降低施工對周邊環(huán)境的影響，建設方試點采用多項軟土地層車站暗挖技術，并通過封閉式大棚等方式，讓工地“隱身”；被視為“大腦”與“神經(jīng)中樞”的信號系統(tǒng)，通過技術攻關擁有了“中國心”，上海地鐵進入全自動駕駛時代；15號線吳中路站、上海南站站采用無柱拱頂車站設計，為上海地下站首創(chuàng)。
如今，20條線路508座車站的網(wǎng)絡，可覆蓋輻射上海絕大多數(shù)區(qū)域，與重要交通樞紐，以及五大新城、臨港新片區(qū)、大虹橋等戰(zhàn)略重地相連，直通江蘇省，輻射長三角。其中，12條線路13次過江，便利浦江兩岸市民乘客通行，助力浦東高水平開發(fā)開放。
挖潛增能也處于進行時。數(shù)據(jù)顯示，2013年，僅有2條中心城區(qū)線路最小行車間隔在2分30秒以內(nèi)。如今，這一數(shù)字增長到了12條。其中，4條線路最小行車間隔為2分鐘以內(nèi)，9號線已實現(xiàn)最快110秒運行間隔，10號線正朝著100秒努力。
值得一提的是，路網(wǎng)客流量第一的2號線將會升級，成為全球首條擁有“雙套信號系統(tǒng)”的地鐵線路。更為先進的主用信號系統(tǒng)將進一步縮短列車運營間隔。即使出現(xiàn)故障，切換至另一套系統(tǒng)后，仍能實現(xiàn)兩分鐘的運營間隔，乘客不必再擔心早高峰期間因信號故障導致列車晚點。
融入數(shù)字基因
2010年世博會前，上海地下百臺盾構齊發(fā)，軌道交通網(wǎng)絡基本形成。那時，建設者們還沒有來得及為此歡欣，就已經(jīng)進入新一輪思考：當路網(wǎng)規(guī)模日臻龐大，傳統(tǒng)的人力物力投入漸漸力不從心。如何讓列車跑得快，又跑得好？
他們摸索出的答案是，地鐵需要新幫手——會思考的機器。從2001年開始，上海地鐵就有意識地進行數(shù)據(jù)采集，近十年來，更是加快了轉型進程，讓數(shù)字基因滲透到建設運營各個環(huán)節(jié)。
上海市軌道交通集控大樓網(wǎng)絡化運營平臺，作為超級數(shù)據(jù)中心，下連全路網(wǎng)車站信息，采用云技術，實現(xiàn)“一網(wǎng)統(tǒng)管”；
維保通號數(shù)字化運維平臺，集在線監(jiān)測、智能分析、運維指揮等功能于一體，覆蓋了絕大部分線路的“神經(jīng)系統(tǒng)”——通號系統(tǒng)。通過大數(shù)據(jù)AI分析、調(diào)取數(shù)據(jù)案例庫等技術，實時掌握設備狀態(tài)，實現(xiàn)從“計劃修”向“狀態(tài)修”的轉變；
試點智慧車站的龍陽路站，在BIM（建筑信息模型）平臺搭建起仿真3D車站模型，小到監(jiān)控攝像頭，大至出入口電梯，設備狀態(tài)均實時顯示，一旦出現(xiàn)故障，平臺就會提前預警，便于工作人員及時查看處置……
目前，上海地鐵已基本構建形成以地鐵云、高速數(shù)據(jù)通信網(wǎng)，以及大數(shù)據(jù)平臺為核心的全網(wǎng)數(shù)字化基礎設施，鏈接了一系列應用場景，初步實現(xiàn)智慧建設、智慧運維和智慧服務。
當90%以上的列車從停車場駛出，車身上的上萬個傳感點，就會把列車牽引制動，以及溫控等運行設備的數(shù)據(jù)實時傳輸，全自動駕駛線路還可以實現(xiàn)自動出庫、自動折返、自動休眠、自動檢修。數(shù)據(jù)顯示，近年來地鐵列車運行可靠度（5分鐘及以上延誤）提升明顯，從2013年的65萬車公里/件到2022年超過1000萬車公里/件。
建設更多“小城”
曾經(jīng)的吳中路沿線，由于周邊缺少逛吃玩樂一體的大型商場，不少市民只能跨區(qū)跑到古北或者徐家匯購物消費。
隨著2017年申通地鐵首個上蓋項目——吳中路“萬象城”開業(yè)，周邊生態(tài)逐漸改變，愛琴海、萬科七寶等商業(yè)地標隨之而起。開業(yè)一年后，“萬象城”躋身上海商業(yè)銷售前十。
在地鐵上“加蓋”建商業(yè)綜合體，已經(jīng)成為流行熱潮。它不僅可以實現(xiàn)土地集約化利用，為城市創(chuàng)造出新增量，還能優(yōu)化城市空間布局，改善區(qū)域生態(tài)。過去十年間，上海地鐵以萬象城為起點，上蓋開發(fā)從1.0版發(fā)展至3.0版，在政策的扶持下，項目持續(xù)推進，業(yè)態(tài)逐步豐富。
位于虹橋商務區(qū)徐涇板塊的“天空之城”，在萬象城的基礎上新增了住宅業(yè)態(tài)，一經(jīng)推出就受到消費者的熱捧。位于閔行區(qū)的元江路地鐵上蓋項目，又新增了保障房、租賃房等新業(yè)態(tài)，構建更為豐富的城市綜合體。
不只如此，經(jīng)過10年規(guī)劃、2年建設完成的1號線蓮花路上蓋項目，又為提升區(qū)域活力創(chuàng)造了更多可能。它在全國范圍內(nèi)首試不停運改造，實現(xiàn)地表地上復合利用。因在城市區(qū)域環(huán)境品質，以及公共服務效率的雙重效益，入選自然資源部《軌道交通地上地下空間綜合開發(fā)利用節(jié)地模式推薦目錄》，為此后同類改造項目提供了借鑒。
當活力源源不斷聚集，地鐵作為承載城市文化的“第二空間”，更加注重溫度的營造。2013年開始，上海就明確了“地鐵公共文化建設”的新追求，從建筑以及公共文化藝術兩個層面加以推進。
于是，結合區(qū)域文化特色的最美車站，一個接一個亮相，一個賽一個亮眼。15號線吳中路站甫一開通，便成為網(wǎng)紅打卡點。它采用獨特的無柱拱頂結構形式，通過LED燈帶將浦江兩岸的天際線動感呈現(xiàn)；豫園站穹頂以“上海脈搏”為主題，蜿蜒的線條，隨著燈光的變換，宛如層層海浪，美輪美奐。當上千萬名乘客行走在站內(nèi)，地鐵音樂角、文化長廊、文化列車、大師展覽等，都可能帶來一場與藝術不經(jīng)意的邂逅，讓原本單調(diào)枯燥的出行，變得“可閱讀、有溫度”。
人們越發(fā)相信，現(xiàn)在的地鐵，已經(jīng)不只是一種交通方式，而是“城市，讓生活更美好”的具體體現(xiàn)，它串聯(lián)起人民的幸福感，也傳承著上海的城市精神。
來源：上觀新聞
